Le verdict est douloureux pour les petits diesels pourtant en tête de liste du classement Ademe. Les japonais et les allemands s’en sortent très bien même sur les grosses cylindrées tandis que le low-cost Dacia et les premiers modèles Renault portent le bonnet d’âne.

Enquête édifiante ! Je vous conseille l’édition en kiosque du mois de juin même si vous trouverez des extraits sur la version en ligne ici

Encore davantage favorisé par rapport à l’essence par une législation carbone bien injuste, du moins incomplète, la France se retrouve en tête des pays les plus diesélisés. Pour l’environnement et la santé publique, ces excès de gazole deviennent très préoccupants car les petits véhicules diesel sont les champions en émissions de polluants nocifs. Souvent dépourvus de FAP (Filtre à Particules) et dotés de moteurs peu optimisés, économie oblige, ces petites voitures envahissent les centre-villes français depuis plus de 20ans.

Actuellement, aucun de ces petits véhicules diesel ne répond aux normes anti-pollution US et japonaises. Pour exemple, la meilleure élève de la classe pour ses faibles émissions de CO2, la Smart cdi, ne répond ni aux normes US et japonaise et même pas à la norme Euro V qui sera de vigueur en septembre ! Ironie du sort, vous bénéficiez d’un bonus « écologique » de 1000€ pour l’achat de ce petit diesel !

Pourquoi ne répondent-ils pas aux normes ? Ces voitures rejettent beaucoup trop de NOx qui sont les polluants les plus nocifs : ils sont à l’origine des pics d’ozone, d’une part des maladies respiratoires comme l’asthme, les bronchites, les œdèmes pulmonaires…

Pour la végétation, l’eau et les sols les NOx sont toxiques contrairement au CO2 que la nature sait bien assimiler.

Mais alors, vous allez me dire : le diesel c’est de la M…

Ben oui, mais le Diesel n’est pas mort, car Volkswagen a réussi à éliminer ces foutus NOx avec le catalyseur à NOx de sa nouvelle Jetta Clean TDI destinée au marché nord américain pour commencer…

Une voiture qui ressemble plus à une voiturette par son gabarit, mais cessez vos ricanements, elle a passé avec succès le crash test à 40km/h pour être homologuée en France ! Avec une vitesse de pointe de 80km/h, vous éviterez les grands axes mais pour le reste c’est très convaincant : 2 places adultes et un grand coffre ou 2 petites places enfants supplémentaires sans coffre et rayon de braquage de 3,50m ! Sa conception date des années 90 et elle est déjà connue et éprouvée dans d’autres pays qui l’ont homologuée avant nous. Vous me direz, il y a bien un problème non ?

Oui, son prix : pas loin de 20 000 € et si vous la prenez en zèbre ou léopard, il vous en coûtera 2380€ de plus !
En tous cas beau site et belle initiative !

Voir le site : www.revafrance.fr

Bien plus tard, après le premier choc pétrolier de 1973, Renault refusa le projet de motorisation hybride qu’un  ingénieur lui proposa…
Plus de 20 ans plus tard, en 1996, Renault y croit un peu plus mais ça n’ira pas au delà du prototype (plus de détails sur cet article de l’époque)
Côté allemand, Volkswagen a également cru à l’hybride dans les années 90 mais ce fut sans mise en production.

Et pendant ce temps au Japon …
Toyota lance sa première Prius en 1997, elle arrivera en Europe et aux Etats-Unis au début des années 2000. Honda suivra de près avec ses Civic IMA. Aujourd’hui, les 2 pionniers de l’hybride en sont à leur 3ème génération avec chacun un positionnement spécifique intéressant : Toyota sur la familiale haut de gamme et Honda sur la compacte abordable.
Les Prius ont déjà la réputation d’être des voitures increvables, quant à Honda, qui est déjà réputé comme étant un constructeur fiable, il a choisi la technologie parallèle stricte pour un moteur plus simple, plus fiable, moins coûteux que la technologie parallèle / série de Toyota.
Les autres constructeurs japonais et coréens suivent actuellement le mouvement.

En Europe, on voit les choses bouger un peu : Volkswagen ressort l’idée de ses cartons, Mercedes et Peugeot suivent. Reste les autres qui sont bien à la traîne, dont Renault qui ne croit plus qu’au 100% électricité et compte sortir ses premiers véhicules propres et leur réseau d’échanges de batterie en 2011-2012.

Résultat : en 2009 on n’a toujours pas de véhicule hybride de série européen ! Sauf peut-être virtuellement. Petite surprise sur les publicités adwords de Google France quand vous tapez l’expression “motorisation hybride” :

Merci à Retromobile qui nous expose cette Gonnet jusqu’à ce soir à la porte de Versailles et à Motorlegend pour cette belle retrospective.