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Depuis près d’un an, L’Automobile Magazine est le seul mensuel auto généraliste s’intéressant de près aux réelles émissions polluantes des automobiles vendues en France. Suite à l’instauration du bonus-malus basé sur l’unique CO2 qui n’est pas un polluant mais un gaz à effet de serre, L’AM enquête sur les polluants très nocifs qui sont rejettés par ces véhicules neufs soit-disant éco-responsables…

Le verdict est douloureux pour les petits diesels pourtant en tête de liste du classement Ademe. Les japonais et les allemands s’en sortent très bien même sur les grosses cylindrées tandis que le low-cost Dacia et les premiers modèles Renault portent le bonnet d’âne.

Enquête édifiante ! Je vous conseille l’édition en kiosque du mois de juin même si vous trouverez des extraits sur la version en ligne ici

Encore davantage favorisé par rapport à l’essence par une législation carbone bien injuste, du moins incomplète, la France se retrouve en tête des pays les plus diesélisés. Pour l’environnement et la santé publique, ces excès de gazole deviennent très préoccupants car les petits véhicules diesel sont les champions en émissions de polluants nocifs. Souvent dépourvus de FAP (Filtre à Particules) et dotés de moteurs peu optimisés, économie oblige, ces petites voitures envahissent les centre-villes français depuis plus de 20ans.

Actuellement, aucun de ces petits véhicules diesel ne répond aux normes anti-pollution US et japonaises. Pour exemple, la meilleure élève de la classe pour ses faibles émissions de CO2, la Smart cdi, ne répond ni aux normes US et japonaise et même pas à la norme Euro V qui sera de vigueur en septembre ! Ironie du sort, vous bénéficiez d’un bonus « écologique » de 1000€ pour l’achat de ce petit diesel !

Pourquoi ne répondent-ils pas aux normes ? Ces voitures rejettent beaucoup trop de NOx qui sont les polluants les plus nocifs : ils sont à l’origine des pics d’ozone, d’une part des maladies respiratoires comme l’asthme, les bronchites, les Å“dèmes pulmonaires…

Pour la végétation, l’eau et les sols les NOx sont toxiques contrairement au CO2 que la nature sait bien assimiler.

Mais alors, vous allez me dire : le diesel c’est de la M…

Ben oui, mais le Diesel n’est pas mort, car Volkswagen a réussi à éliminer ces foutus NOx avec le catalyseur à NOx de sa nouvelle Jetta Clean TDI destinée au marché nord américain pour commencer…

Une nouvelle version de la voiture citadine REVA électrique arrive en France, fière de son homologation et de sa nouvelle batterie Lithium Ion qui lui permet d’afficher une belle autonomie de 120km.
L’importateur de la REVA L-ion, voiture conçue aux US et fabriquée en Inde, s’est offert une belle campagne sur le web avec un très beau site web réalisé par l’agence Soleil Noir.

Une voiture qui ressemble plus à une voiturette par son gabarit, mais cessez vos ricanements, elle a passé avec succès le crash test à 40km/h pour être homologuée en France ! Avec une vitesse de pointe de 80km/h, vous éviterez les grands axes mais pour le reste c’est très convaincant : 2 places adultes et un grand coffre ou 2 petites places enfants supplémentaires sans coffre et rayon de braquage de 3,50m ! Sa conception date des années 90 et elle est déjà connue et éprouvée dans d’autres pays qui l’ont homologuée avant nous. Vous me direz, il y a bien un problème non ?

Oui, son prix : pas loin de 20 000 € et si vous la prenez en zèbre ou léopard, il vous en coûtera 2380€ de plus !
En tous cas beau site et belle initiative !

Voir le site : www.revafrance.fr

On parle souvent de la voiture électrique qui a plus d’un siècle d’histoire, mais en ce qui concerne la technologie hybride, on en parle au présent et avec pas mal de dédain en France sauf depuis que notre ministre de l’environnement, M. Borloo,  roule en 308 HDI hybride.
Pourtant, même si la technologie hybride semble n’être qu’une solution de transition elle reste la technologie la plus adaptée pour contrer la pollution urbaine en attendant la mise en place d’un réseau suffisant de bornes de recharge ou d’échange de batteries.
On croit que la motorisation hybride essence / électricité date du 21ème siècle, pourtant en France elle date de 1947 !
C’est dans ces années d’après guerre, période où l’essence est rationné, que l’ingénieur Gonnet inventa un minuscule coupé, équipé d’un bicylindre deux temps de moto Zündapp disposé à l’avant alimentant un moteur électrique placé à l’arrière.

Bien plus tard, après le premier choc pétrolier de 1973, Renault refusa le projet de motorisation hybride qu’un  ingénieur lui proposa…
Plus de 20 ans plus tard, en 1996, Renault y croit un peu plus mais ça n’ira pas au delà du prototype (plus de détails sur cet article de l’époque)
Côté allemand, Volkswagen a également cru à l’hybride dans les années 90 mais ce fut sans mise en production.

Et pendant ce temps au Japon …
Toyota lance sa première Prius en 1997, elle arrivera en Europe et aux Etats-Unis au début des années 2000. Honda suivra de près avec ses Civic IMA. Aujourd’hui, les 2 pionniers de l’hybride en sont à leur 3ème génération avec chacun un positionnement spécifique intéressant : Toyota sur la familiale haut de gamme et Honda sur la compacte abordable.
Les Prius ont déjà la réputation d’être des voitures increvables, quant à Honda, qui est déjà réputé comme étant un constructeur fiable, il a choisi la technologie parallèle stricte pour un moteur plus simple, plus fiable, moins coûteux que la technologie parallèle / série de Toyota.
Les autres constructeurs japonais et coréens suivent actuellement le mouvement.

En Europe, on voit les choses bouger un peu : Volkswagen ressort l’idée de ses cartons, Mercedes et Peugeot suivent. Reste les autres qui sont bien à la traîne, dont Renault qui ne croit plus qu’au 100% électricité et compte sortir ses premiers véhicules propres et leur réseau d’échanges de batterie en 2011-2012.

Résultat : en 2009 on n’a toujours pas de véhicule hybride de série européen ! Sauf peut-être virtuellement. Petite surprise sur les publicités adwords de Google France quand vous tapez l’expression “motorisation hybride” :

Merci à Retromobile qui nous expose cette Gonnet jusqu’à ce soir à la porte de Versailles et à Motorlegend pour cette belle retrospective.